Los proyectistas quechuas
usaron los recursos y conocimientos
de culturas hereditarias. Así
ellos podían mejorar el
uso de su geografía para
establecer un sistema de pagos
humanos, crear una red de caminos
y mejorar las comunicaciones,
alojamiento y subestructuras (un
estudio ancho y completo sobre
este asunto fue realizado por
Santiago Agurto. Es obvio que
los incas dependían de
algunos aspectos elementales como
su profunda religión panteísta
que consideraba de una manera
muy especial: La Pachamama (Madre
de la Tierra), Apus y Aukis (Espíritus
de Montañas y Valles),
Wakas (Templos). La planeación
de la ciudad también fue
consecuencia de su pragmatismo
y el sentido económico.
Los incas, siendo una sociedad
de cultivo guardaban las tierras
buenas sin mal utilizarlos para
sus principales actividades, los
templos y pueblos se construyeron
en los terrenos rústicos.
La planeación
de la ciudad también
era determinado por alguna otra
orden y elementos de autoridad,
con sus principios mencionados
de Bi, Tri y cuarta partición,
simetría, oposición,
repetición y subordinación.
En la ciudad del Cusco hay dos
partes del plan urbano, Hanan
Qosqo (Cusco superior) y Urin
Qosqo (Cusco inferior); cuatro
sectores que corresponden a las
cuatro naciones del Tawantinsuyo;
doce barrios que son el resultado
de dividir cada sector en tres;
y la subdivisión de cada
barrio en tres: Collana, Payan
y Cayao. Hanan era más
importante que Urin; mientras
que Chinchaysuyo era lo opuesto
a Collasuyo, y Contisuyo al Antisuyo.
La planeación de la ciudad
tenía una integración
con la naturaleza razón
por que la Sociedad Inca se clasificaba
por una eminentemente ecología.
Normalmente, el centro urbano
estaba ocupado por templos y palacios.
La red de caminos del Perú
prehispánico era muy impresionante
para su edad. Causó la
admiración entre los primeros
europeos que visitaron el Tawantinsuyo
y no dudaron, mientras comparaban
con lo desarrollado por los romanos
que eran los únicos que
tienen algo de tal magnitud en
el Viejo Mundo. La red de caminos
tenía que permitir una
intercomunicación rápida
entre Cusco y el Tawantinsuyo
entero y viceversa. Se pensó
que conseguía la integración
territorial, daba seguridad, proporcionaba
un viaje relajante para los viajeros,
oficiales o el ejército.
En la costa los caminos eran arenosos,
cruzando los desiertos habían
clavijas e incluso las sogas para
hacer sus límites. En las
regiones lluviosas y húmedas
los caminos eran totalmente pavimentados
con guijarros o piedras. Todos
los caminos siempre fueron planeados
para dar satisfacción a
los viajeros ambulantes. Había
una jerarquía del camino
con dos categorías importantes:
la primera categoría formada
por el Inkañan (Camino
del inca) o caminos reales, por
ejemplo, los cuatro "Suyos",
los caminos conocido como Qhapaq
Ñan,: el camino principal
o rico. En esta misma categoría
está el Hatun Ñan:
el camino grande o ancho; éstos
constituyeron la red de caminos
primarios que tenía entre
10 a 25 mil Km. (6200 a 15500
millas), con una anchura de 4
a 8 metros (13 a 26 pies). La
segunda categoría fue formado
por el Runañan (camino
de la gente) o camino para la
gente; estos servían para
las comunicaciones entre los pueblos
y distritos.
El sistema de caminos
del Tawantinsuyo longitudinal
y transversalmente alcanzó
unos 40,000 Km. (25000 millas).
Este sistema constantemente fue
dirigió por oficiales que
siguen jerarquías diferentes
como el Qhapaq Ñan Tukuyrikuq,
el Hatun Ñan Qamayoq o
simplemente el Ñan Qamayoq.
También algo muy impresionante
fueron los puentes (Chaka) bajo
el cargo del Chaka Qamayoq.
Puentes que
servían para el cruce de
los ríos tuvieron que ser
adaptados a la topografía
como: sitio, distancia y disponibilidad
de los materiales. Según
a su construcción pueden
agruparse en:
a: Los puentes
de troncos, se realizaba de este
tipo cuando los puentes eran pequeños.
b: Los puentes
de tablas, existieron de dos tipos:
de aquéllos que presentanban
sólo una ventana, y aquéllos
que presentaron muchas ventanas
o espacios para permitir el flujo
de agua.
c: Huaros, Uruyas
u Oroyas, (En Ecuador), eran como
automóviles de cable que
consistía en una soga del
cáñamo muy espesa
tejidos en fibras de "chawar"
.La soga del cáñamo
se ataba a los árboles
gruesos y las personas podían
transportar sus productos resbalando
a través de algunas otras
sogas.
d: Los Puentes
colgantes. Construidos con sogas
del cáñamo y cordones
trenzados de "Ichu"
(césped salvaje). A veces
eran reforzados con cuero de camélidos
estos se ataban en ambos extremos
del río formando un camino
estrecho pero fuerte. Los puentes
de este tipo estaban conocido
como" Simp'achaka" o
"puente trenzado". Hoy
podemos ver este tipo de puente
en Qheswachaka que se encuentra
encima del Río de Apurimac.
e: Los Puentes
Flotantes, cruzan las aguas y
están echo con diferentes
fibras vegetales. Es famoso el
puente del Río de Desaguadero
(Lago de Titicaca) hecho con cañas
del totora trenzadas que parecían
ser una plataforma encima de las
aguas del lago.
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